3.1 新能源汽車車身輕量化對新材料的要求
對于傳統(tǒng)的汽車車身開發(fā)，從安全、耐久、NVH性能等方面都提出了很多的要求;但對新能源汽車車身來說，由于使用了額外的高壓電，對其安全性要求更高，更加苛刻，耐久性能方面，由于電池的重量增加了數(shù)百公斤，需要針對車身的耐久性能做特殊的設(shè)計(jì)。滿足上述要求會導(dǎo)致車身重量的增加，車身重量的增加會導(dǎo)致續(xù)航里程的減少。從車身輕量化的角度來看，我們需要彌補(bǔ)因?yàn)檐嚿硇阅芤蟮脑黾雍碗姵氐闹亓吭黾佣鴰淼挠绊憽Ｒ虼诵虏牧系膽?yīng)用也就呼之欲出了。
目前，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等是當(dāng)前常見和應(yīng)用較多的輕量化材料。各種材料自身的屬性特點(diǎn)和工藝技術(shù)水平?jīng)Q定了它們的應(yīng)用范圍和推廣難度。工程塑料、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在車身覆蓋件、內(nèi)外飾件、前端模塊上的應(yīng)用也越來越多。汽車輕量化，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復(fù)合材料、ABS、尼龍和聚乙烯等在內(nèi)的塑材市場得以迅速放大。
3.1.1 車用聚氨酯能量大
在應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的所有塑料中，聚氨酯的用量不僅是大的，而且其應(yīng)用范圍也是無與倫比的：從車箱到外部件，從軟質(zhì)到硬質(zhì)，從輕型到致密型，一直到高強(qiáng)度的玻纖增強(qiáng)制品，隨處可見聚氨酯的應(yīng)用。包括汽車座椅、坐墊、頭枕、地墊、儀表盤、遮陽板、門板、頂棚襯里等內(nèi)飾件，以及汽車涂料、天窗、輪胎、隔音降噪材料、密封材料等領(lǐng)域都要用到聚氨酯硬泡、半硬泡、軟泡、自結(jié)皮、聚氨酯彈性體、膠黏劑、聚氨酯涂料、合成革、水性聚氨酯等產(chǎn)品。
汽車工業(yè)制品的需求量主要由銷售量決定，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年我國汽車銷量達(dá)到2349.19萬輛，同比增長6.86%。盡管全球范圍內(nèi)汽車的銷售量保持緩慢的增長，但在未來幾年內(nèi)，WORD汽車銷量仍將以2%～3%的速度增長。
3.1.2 TPU及其復(fù)合材料用途廣闊
TPU塑料合金和TPU橡膠復(fù)合材料均具有可回收再利用優(yōu)點(diǎn)，目前我國已有5000多萬輛廢舊車輛，每年將有1000萬輛舊車需進(jìn)行改造和作廢。歐美先國家對汽車工業(yè)用塑料件明確提出了可回收率指標(biāo)和可利用率，要求汽車塑料可回收率達(dá)到95%以上、可利用率達(dá)到90%以上。我國發(fā)改委、科技部、環(huán)保局聯(lián)合制定了汽車部件回收利用技術(shù)政策“到2017年我國汽車可回收率要求達(dá)到95%以上、可利用率達(dá)到85%”。TPU是一種可回收的熱塑性彈性體，但是目前TPU在我國汽車工業(yè)上的年消費(fèi)量只有3萬t左右，TPU塑料合金等復(fù)合材料無疑給新型TPU彈性體材料在汽車上的應(yīng)用提供了新的巨大市場機(jī)遇。
3.1.3 PU復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域前景如何
近期，據(jù)外媒報道，新款奔馳smartfortwo在蜂窩夾層結(jié)構(gòu)頂篷中使用了ElastoflexE聚氨酯泡沫塑料，其頂篷模塊由蜂窩夾層和玻璃纖維襯墊組成。
ElastoflexE聚氨酯泡沫塑料是由巴斯夫研發(fā)，具有密度低、可被熱活化等特點(diǎn)，通過浸漬工藝完成水沫，然后和A類薄層材料一起被壓鑄成形。隨后聚氨酯開始在夾層邊緣發(fā)泡并在薄層、增強(qiáng)型襯墊和蜂窩芯材之間形成一種固體符合材料。
據(jù)了解，得益于新型材料的使用，新款奔馳smartfortwo的頂篷重量較普通頂篷減輕了30%左右，但依然保持較好的強(qiáng)度和抗彎剛度。
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，也為PU產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件，在未來汽車輕量化、綠色環(huán)保和舒適安全的趨勢下，PU材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將顯出出巨大的潛力。
3.2 鋰電池當(dāng)中的NMP目前的市場狀況
新能源汽車是符合我國國情的發(fā)展方向。當(dāng)然，任何一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展和興起都不會一帆風(fēng)順，都可能會遇到各種各樣的問題甚至是短暫停滯。但是，補(bǔ)貼政策的松動是確保該行業(yè)健康發(fā)展的必要措施，從長期來看會更加有利于新能源汽車的發(fā)展。NMP的市場需求會因此放大，市場上的供應(yīng)商有可能會良莠不齊，而市場競爭的進(jìn)一步加劇將導(dǎo)致NMP行業(yè)本已微薄的利潤率繼續(xù)降低直至逼近零點(diǎn)。而出于NMP回收的介入，鋰電池引發(fā)的NMP需求量的擴(kuò)張不會給NMP行業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性的利好，由此對原料BDO的拉動也極為有限。
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